CARTOGRAPHIE
La cartographie de la controverse nous a permis de visualiser les rapports entre les différents acteurs de notre controverse. Celle-ci peut se faire de deux façons :
WEB OF SCIENCE
Si les résultats fournis par le Web of Science sont cohérents, ils n'ont pas particulièrement contribué à notre étude de la controverse. La principale difficulté que nous avons rencontrée au niveau du Web of Science était liée au manque d'articles concernant le péage urbain à Paris. En effet, les articles concernent essentiellement les péages de Londres, Stockholm ou Singapour.
Afin de mettre en oeuvre les méthodes de cartographie, nous avons réalisé quelques cartes à partir du Web of Science. Cependant, les articles choisis pour réaliser ces cartes n'étaient pas liés pour la plupart au péage urbain à Paris.
Les différentes cartes nous ont permis de visualiser différentes communautés de chercheurs, correspondant globalement aux différents pays concernés.
Analyse :
Deux scientifiques, Beevers et Carslaw, sont à part : cela s'explique par le fait que leurs travaux concernent l'aspect environnemental et la pollution tandis que les autres chercheurs présents sont des économistes.
On distingue ensuite deux communautés. Celle en bas à gauche est essentiellement composée de chercheurs français tandis que l'autre est davantage une communauté scientifique internationale. Il serait intéressant de voir où se placeraient Charles Raux, Rémi Prud'homme, Pierre Kopp, Matthieu Glachant et Juan Pablo Bocajero.
Il est important de noter qu'il est impossible de restreindre les recherches au péage urbain à Paris auquel la communauté scientifique internationale ne s'est pas encore intéressée. C'est pourquoi, cette carte reflète un point de vue mondial. En effet, les articles sélectionnés s'appliquent non seulement au péage londonien mais également au cas de Stockholm ou Singapour par exemple.
Remarque : il existe trois types d'articles :
- les études « générales » sur le péage urbain (modélisations, théories)
- les analyses a posteriori sur des cas précis
- les articles qui posent la question du péage urbain de façon plus globale
ISSUE CRAWLER
Contrairement au Web of Science, l'Issue Crawler nous a permis de cartographier précisément les acteurs de notre controverse. Nous avons sélectionné deux cartes qui reflétaient particulièrement bien le réseau d'acteurs de notre controverse.
1ère carte :
La carte ci-dessus reflète bien les différents groupes d'acteurs.
On peut y distinguer les acteurs « gouvernementaux », les chercheurs et l'on aperçoit déjà le lien avec le péage urbain de Londres par le point le plus à gauche de la carte.
Cette carte a été obtenue à partir de quatre sites français, deux sites gouvernementaux, le site du CERNA où se trouvent les travaux de Matthieu Glachant et le site « Dossiers du Net » qui présente différents points de vue quant au péage urbain à Paris.
Les acteurs identifiés précédemment se retrouvent donc globalement sur la carte de l'Issue Crawler. On remarque par exemple sur cette carte la présence du
PREDIT (Programme de recherche et d'innovation dans les transports terrestres) qui a effectué différentes publications quant au péage urbain. Pourtant, dans ses publications, le PREDIT nous avait semblé à première vue, un peu « isolé ». Au final, nous constatons qu'il a bien sa place dans la controverse étant donné qu'il apparaît de lui-même dans la cartographie Issue Crawler.
2nde carte :
Cette fois, nous avons rentré le du
PREDIT parmi les sites de départ ainsi que le site de l' EIVP (Ecole d'Ingénieurs de la Ville de Paris) et le site de l'IUP (Institut d'Urbanisme de Paris). Les résultats obtenus sont complémentaires de ceux obtenus avec la première carte. En effet, si la première carte nous permettait de constater la présence des décideurs et des chercheurs dans la controverse, cette carte apporte un nouvel éclairage sur la controverse.
La recherche est encore présente tant au niveau des transports et des infrastructures urbaines avec l'INRETS(Institut National de Recherche sur les Transports et leur sécurité), le CERTU (Centre d'Etudes sur les Réseaux, les Transports, l'Urbanisme et les constructions publiques) ou de l'environnement avec ADEME (Agence De l'Environnement et de la Maîtrise de l'Energie) par exemple. Et on remarque la présence du groupe des décideurs à travers la présence de sites ayant la terminaison .gouv.fr ( www.minefi.gouv.fr ou www.equipement.gouv.fr par exemple)
Surtout, cette carte nous permet de prendre conscience de la problématique de la ville et de l'urbanisme dans cette controverse. En effet, on peut trouver sur la carte l'organisme IAURIF (Institut d'Aménagement et d'Urbanisme de la Région Ile-de-France) ou la FNAU (Fédération Nationale des Agences d'Urbanisme) dont le président est également président du CNFPT (Centre National de la Fonction Publique Territoriale) qui apparaît également sur la carte IssueCrawler !
Les villes sont également représentées par des associations comme l' APVF (Association des Petites Villes de France) ou l'AdCF (Association des Communautés de France)