L’acceptabilité des citoyens est constamment considérée comme ayant un impact très lourd sur l’implantation et le succès d’un péage urbain : en amont de son installation, pour favoriser cette dernière, et en aval, pour en assurer son succès ou en accepter l’éventuel non-fonctionnement.
L’acceptabilité des péages urbains comme mesure seule est quantifée à seulement 20[2]-30%[3] : la variation du pourcentage dépend bien sûr de la population interrogée et de sa senbilisation au dispositif. En effet, comme le note Charles Raux dans sa vidéo à la minute 2:21 , il est difficile de s’imaginer payer pour quelque chose qui était auparavant gratuit.
Plusieurs analyses et débats ont donc été menés afin de déterminer les différents facteurs influençant cette acceptabilité, ainsi que pour quantifier l’impact de cette dernière et finalement proposer des pistes pour l’améliorer.
L’intérêt de s’attarder sur l’acceptabilité n’est communément pas remis en question : les études comportementales, tant en prévision qu’après la mise en place d’un système de régulation de congestion, sont nombreuses et insistent sur l’importance de la connaissance préalable du sentiment citoyen, « les changements de comportement [prenant] du temps » (Comme le dit Charles Raux dans son étude).
1. ↑Zheng Zuduo, Liu Zhiyuan, Liu Chuanli Shiwakoti Nirajan “Understanding public response to a congestion charge: A random-effects ordered logit approach”, Transportation Research Part A-Policy and Practice, Dec 2014, Vol n°70, pages 117-134
2. ↑Schade, Jens – Schlag, Bernhard: Acceptability of urban Transport Pricing. Helsinki, VATT, Valtion taloudellienne tutkimuskeskus, Government Institurte for Economic Research, 2000. ISBN 951-561-354-X
3. ↑Schuitema, G., Steg, L., & Forward, S. (2010). Explaining differences in acceptability before and acceptance after the implementation of a congestion charge in Stockholm. Transportation Research Part A: Policy and Practice, 44, 99-109