La situation actuelle

La situation actuelle entre l'Yvelines et l'Essonne justifie pleinement la création d'une voie tangentielle reliant les deux régions sans transiter par Paris. Le traffic routier est de plus en plus engorgé puisque les voies de circulation entre les différentes banlieux se limitent aujourd'hui au périphérique et à quelques portions d'autoroutes. De plus le transport de marchandise ou FRET pourrait tirer de gros bénéfices de liaisons tangentielle permettant de circuler d'Est en Ouest sans passer par Paris.

 

Le réseau routier saturé:

Le projet de liaison ferrée Massy-Evry contribuerait au désengorgement du réseau routier. Aujourd'hui les routes qui relient le pôle de Massy à celui d'Evry (notamment la D117) sont si fréquentées qu'elles ont atteint leur point de saturation. La D117, axe routier entre Morsang-sur-Orge et Palaiseau est intégrée au milieu urbain. Par conséquent elle est parsemée de feux tricolores, de carrefours et est soumise à la limitation de vitesse urbaine. Aux heures de pointe, la route est encombrée, ce qui crée des embouteillages…

De la même façon l'accès au plateau de Saclay aux heures de pointe est devenu long et pénible pour les automobilistes: la N118 vers le Christ de Saclay est saturée (4000 véhicules entrent et sortent du CEA chaque jour), la N104 n’est pas bouclée, la D 36 n'est pas doublée sur la partie essonnienne ce qui provoque quotidiennement des embouteillages en pleine campagne.
On enregistre sur la zone un flux global de 3,5 millions de déplacements pendulaires par jour dont 65 % de ces déplacements sont effectués en automobile (contre 58% en moyenne en grande couronne)

Le Fret:

La ligne de RER existante entre Massy et Juvisy (passant par Petit-Vaux) n'est pas seulement utilisée par les trains de passagers mais également par les trains de marchandises. Ces derniers circulent aux heures creuses et la nuit au rythme de 50 passages par jour. Cette circulation représente une gêne pour les riverains du chemin de fer. En effet, les trains de marchandises sont plus lourds donc créent plus de bruits. De plus leur circulation nocturne est une évidente source d'agacement des populations.
Pour éviter que d'autres trains de fret n'utilisent les voies de la tangentielle sud, plusieurs maires se sont farouchement opposés à l'encombrement des voies par ce type de train.
Aujourd'hui le STIF a réussi à camoufler le problème, le gardant sous silence, laissant croire l'abandon du fret sur la ligne. Mais la décision définitive n'a pas encore eu lieu. Les populations sont tenues à l'écart de ces problèmes. Pourtant, d'après Monsieur le Maire d'Epinay-sur-Orge, les trains de marchandises circuleront sur le tracé de la tangentielle sud, mais nul ne sait à quelle fréquence (restera-t-elle autour de 50 trains par jours ou augmentera-t-elle?).