La tangentielle Sud aujourd'hui

En 2004, alors que la fin du contrat plan état région s'approche, le STIF se rend compte de deux choses :

• L'objectif du CPER 2000/2006, stipulant que le projet de "Tangentielle Sud Versailles-Corbeil-Melun créant une relation nouvelle entre l'ouest des Yvelines et l'est de la Seine et Marne consistant à aménager des voies entre Versailles et Epinay-sur-Orge avec réalisation d'un site d'entretien du matériel roulant à Massy-Palaiseau et la création de 7 kms de voies nouvelles entre Epinay-sur-Orge et Morangis avec création de 2 nouvelles gares à Epinay-sur-Orge et Grigny sera réalisé " ne pourra être tenu ;
• Le montant de réalisation de la ligne est d'ores et déjà évalué en 2000 à plus de 1500M€ à comparer à l'enveloppe de 300 M€ qui lui est attribuée dans le plan état région.

Une synthèse du CPER 2000/2006 rédigée en 2004 annonce "Les projets qui ont le plus de retard sont les projets de tangentielle nord et sud au stade de l'approbation du schéma de principe."

Dès lors le STIF lance des études d'optimisation du projet. Ces études aboutissent à une refonte du projet passant de Tangentielle ferré Sud à liaison Massy-Evry. Le tracé est beaucoup moins long et ne couvre que le département de l'Essonne délaissant les départements de Seine-et-Marne à l'est et des Yvelines à l'ouest. Massy et Evry sont deux pôles économiques majeurs du département. Ces deux villes sont au cœur de centre de recherche, d'enseignement supérieur et d'attractivité d'entreprises

Le tracé initial entre Massy et Evry est revu. Il faisait croître le coût de réalisation pour creuser le tunnel de 4 kilomètres passant sous le plateau de Morsang-sur-Orge. Dans le nouveau tracé le tunnel est supprimé: la voie nouvelle longe le tracé de l'autoroute A6 sur 7 kilomètres, situé au creux d'un vallon.

Le coût estimé de ce dernier tracé s'élève à 600 M€.

Le STIF a tenu sa dernière réunion le 14 décembre 2006. Il a présenté le nouveau projet de manière global mais également les différentes variantes envisagées dans chacune des communes. La décision du choix des variantes se fera normalement au troisième trimestre 2007. Ce n'est qu’a ce moment là que les maires se manifesteront pour s'opposer ou non au choix de la variante sélectionnée pour ce projet. (voir exemple d'Epinay)

Au cours de cette réunion le STIF a également présenté sa préférence pour un tram-train au lieu d'un train léger. Ce mode de transport peut s’intégrer en milieu urbain et assure une meilleure adaptation dans le réseau existant.

Cependant le Schéma Directeur de la Région Ile de France (SDRIF) revu en 2005 mentionne toujours la "création d'un RER tangentielle sud Saint-Quentin-en-Yvelines / Versailles / Massy / Juvisy / Villeneuve-Saint-Georges irriguant les départements des Yvelines, de l'Essonne et du Val-de-Marne"sans donner de date de réalisation. On sait déjà que ce ne sera pas un RER mais un Tram-train.

Le Contrat de Projet Etat Region 2007/2013 stipule, lui, que "les travaux du tram-train Massy-Evry, première phase de la Tangentielle sud, dont le tracé doit être précisé, seront engagés". Le projet de relier Versailles à Melun n'est donc pas définitivement abordé mais n'est plus une priorité. Pour certains maires des communes traversées même ces objectifs semblent difficilement atteignables. Consulter les interviews à ce sujet